用特殊铝材制成的高导热性的轻合金散热器,通过激光加工切割出来。
在开发这款刹车盘散热器的过程中,我们ducabike专注于以下几个方面。
过去几年观察到的情况是,过去几年使用的制动器`失去了已经取得的平衡特性。
经过对刹车系统动态的密切观察,关注到刹车系统中传递到 "垫卡钳 "盘片上的热辐射,与刹车运行过程中的热能转换密切相关,"刹车盘散热器 "应运而生。这种特殊的混合垫由两部分组成。
一种是由特殊的热钢制成,另一种是由轻质合金制成,热交换率高。
它们是由合成材料制成的,是厂家经过试错而产生的。<项目经过一年多的测试和结果对比,才推出产品的最终版本。
项目:
本产品的散热器采用两种不同的金属设计,以优化卡钳及其冷却刹车片的隔热效果。
散热器本体采用导热系数高的特种热钢制成。
材料先在车间进行激光切割,再进行数控加工。
散热器的形状有两个作用。
一是为了减少与刹车片的接触面,二是为了防止刹车活塞过热,释放刹车活塞腔内形成的热空气。<散热器板本体与导热系数高的特殊铝制轻合金散热器板连接,提高散热效率。
产品研发团队通过测试,将刹车片的温度降低了20度,使刹车效果得到了显著的改善,在刹车起步时有了极大的稳定性,刹车片的回滚值也达到了最佳,从而实现了车轮的自由转动。
此外,通过降低刹车片的热负荷,可使使用寿命延长25%。<项目已经开发了一年多,在这期间,产品研发团队一直在使用各种摩托车,始终保持着相同的效果。
开发历程:
项目的开发持续了一年多的时间,从 "材料选择和生产过程开始。
在开发过程中,通过试错测试了各种配置和不同的材料处理,并利用数据采集工具和特殊的热感应相机对刹车卡钳和刹车片的传热进行了不同方面的研究。
在赛道上行驶了500多个小时,行驶了近2万公里。<在不同的使用条件下,产品总共在六辆不同的摩托车上进行了测试。
产品研发团队于是在 "效率"、"重量"、"成本 "和 "易配性 "等方面获得了 "精确的最佳性能保证"。
This product reduces the contact surface between the caliper piston and the brake pad, prevents the piston from heating up, and improves the heat dissipation efficiency inside the caliper.
After more than 500 hours on the circuit, 20, 000km on the road, and more than a year of development, the final product development test showed that the temperature of the brake pads was reduced by up to 20 degrees Celsius, resulting in a significant improvement in braking power and tremendous stability at the start of braking. In addition, because the temperature load on the brake pads was reduced, the wear of the pads was reduced by 25% compared to when the product was not used.
The parts are made of special thermal steel and special aluminum with high thermal conductivity, laser cutting and CNC machining.