4汽缸250cc名车列传!猛兽般的街车车款

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这次专栏将带大家回顾并列4汽缸引擎知名车款陆续推出的1980〜1990年代,并清楚依照转速红线区极限来依序介绍。

 

暨上一篇为大家介绍搭载4汽缸引擎并具备日常实用性的车款后,作为专栏的最后一集,这次要带来的是继承仿赛车款引擎、具备强大心脏的街车车款。

 

4汽缸250cc名车列传!重视实用性的1990年代000-47

在各厂牌纷纷推出追求速度的正统仿赛车款后,出现了一种虽然采用仿赛造型,但不管是街道骑…继续阅读

容易驾驭且速度飞快的悍将车款

1989年以后出现了以400cc车款为主的街车车款热潮,而250cc级距也出现了许多活用仿赛车款并列4汽缸引擎的车款。

 

这些车款搭载了偏向中低转速的引擎加上专属车架,最大优点就是容易操控且速度飞快!特别是BALIUS(KAWASAKI ZXR250的引擎)以及HORNET (HONDA CBR250RR的引擎)更是深深屡获消费者的心,成为了长销车款。

非常早就出现的街车车款 SUZUKI 1985 GF250[红线区 13000rpm~]

GF250就是搭载250cc并列4汽缸引擎车款的始祖-GS250FW以街车版本重生的车款,改良DOHC 2汽门引擎的内部零件后增加了3ps的马力并搭载了全新车架,在隔年更推出了最大马力45ps、搭载半整流罩的S版。

 

01-5▲【SUZUKI GF250 1985】车重139kg,最大马力41ps/12500rpm、最大扭力 2.4kg-m/10500rpm。

不管是外型还是性能都非常激进 SUZUKI 1989 COBRA[红线区 17000rpm~]

COBRA是拿掉GSX-R250R整流罩后的街车版本,虽然大部分都和基础车款GSX-R250R相同,但是5、6档偏向低转速型。搭载增高把手、圆形头灯及向外突出类似眼镜蛇形状的侧边整流罩等,采用了专属造型。

 

02-5▲【SUZUKI COBRA 1989】车重139kg,最大马力45ps/11500rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。

融合欧风设计及尖端制造技术的SUZUKI 1989 BANDIT 250[红线区 17000rpm~]

BANDIT 250是在COBRA问世2个月之后登场,采用强调钢管车架的车身以及欧洲的设计风格而自豪,车身与大哥车款BANDIT 400共用,因此不管是质感还是车身大小都相当出色。

 

虽然引擎是移植自GSX-R250R的水冷式并列4汽缸引擎,但它的特色却是重视实用转速范围的性能,并加上了专属排气管。

 

03-6▲【SUZUKI BANDIT250 1989】车重156kg,最大马力45ps/14500rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。

 

04-5▲后续也推出了搭载子弹型整流罩、有著浓浓英伦古典风造型的BANDIT 250LTD。

可变汽门让全转速域都非常充沛!SUZUKI 1995 BANDIT250/V[ 红线区 16000rpm~]

采用铝合金摇臂等配件的让重量减少了12kg,外装零件也重新设计变得更加有型,甚至还追加了搭载可变式汽门的VC引擎,VC引擎同时兼顾了低中转速时的厚实扭力以及高转速时的马力延伸性,最大特色就是装上了红色的汽缸盖。

 

05-7▲【SUZUKI BANDIT250/V 1995】车重146kg,最大马力40ps/14000rpm、最大扭力2.5kg-m/10000rpm。

 

06-4▲VC引擎在进、排气两侧的凸轮轴都设置了中低转速用凸轮及高速用凸轮,能够配合转速以油压方式进行切换,整体来说比停止汽门运作的Hyper VTEC引擎更加高科技。从1997年式开始改成只有进气侧才同时设置低中转速与高转速用的凸轮。

充满创意的海豚 YAMAHA 1991 Zeal[红线区 15000rpm~]

Zeal因为外型与「跳跃的海豚」相似,因此在推出当时造成讨论话题。采用以FZR250R为基础的引擎并加上双出排气管,在中低转速时的表现极为出色。

 

全新设计的钢管车架让重心变低,而且还拥有良好的双脚著地性,因此也让它变得更容易驾驭,油箱前面的收纳空间及标准配备的防水座垫包更让它增加了实用性。

 

07-3▲【YAMAHA Zeal 1991】车重145kg,最大马力40ps/12000rpm、最大扭力2.7kg-m/9500rpm。

 

09-3 (1)▲标准配备可以放小东西的收纳空间!

完美重现元祖造型的小刀 SUZUKI 1991 GSX250S KATANA[红线区 16000rpm~]

受到1990年限定推出的名车GSX1100S KATANA销售成绩绝佳的影响,SUZUKI随即在隔年推出了250cc的KATANA。庞大车身加上使用部分GSX1100S KATANA的零件,因此完美重现了KATANA的风格。

 

GSX250S KATANA所采用移植自BANDIT的水冷式并列4汽缸引擎改为侧吸式进气,同时加上了专属凸轮、曲轴及气冷式引擎感觉的汽缸。

 

11-3▲【SUZUKI GSX250S KATANA 1991】车重160kg,最大马力40ps/13500rpm、最大扭力2.7kg-m/10000rpm。

 

12-2▲仪表板也忠实再现KATANA的感觉,转速则是从15500rpm开始进入红线区,分离式握把的位置则设置的稍微高一点。

 

13-2▲以限量500台的身分推出贩售、采用金属暗灰车身+黑色引擎的特仕版,在当年非常受到欢迎。

将ZXR的心脏改为一般道路使用的神马 KAWASAKI 1991 BALIUS[红线区 19000rpm~]

BALIUS是KAWASAKI在卖座车款Zephyr 400之后所推出的野心之作,采用专属钢管双摇篮车架及单枪后避震器,并且搭载了ZXR250的高转速引擎还变更了进排气系统等,增加中低速转速时的扭力,却仍保有45ps的最大马力。

 

这台车不只容易操控、速度上也非常快,再加上舒适的增高把手以及优异的双脚著地性等,所以广受车迷们喜爱,车名「BALIUS」则是出自于希腊神话中拥有不死之身的神马。

 

14-2▲【KAWASAKI BALIUS 1991】车重141kg,最大马力45ps /15000rpm、最大扭力2.6kg-m/11500rpm。

 

16-2▲【KAWASAKI BALIUS-Ⅱ 1997】1993年式将最大马力缩小为40ps、1997年式则进化为双枪避震器的BALIUS-Ⅱ,并且还加入了节气门位置感应器,非常可惜的却在2007年停止生产。

 

17-2▲2002年由于业务合作的关系,因此将BALIUS改由SUZUKI代工生产,并且推出了「GSX250FX」。

 

15-2▲采用双圆桶造型的仪表板,转速刻度最高到21000rpm为止。2000年式之后的转速红线区降到18000rpm。

超越级别限制的杰作 HONDA 1996 HORNET[红线区 16000rpm~]

HORNET以「超越级别的震撼」作为广告词于1996年问世。采用专属铁制背脊式车架,打造出轻量且修长的车体,再加上出自于CBR250RR、采用凸轮齿轮系统的水冷式并列4汽缸引擎。

 

这颗引擎在提高低中转速扭力的同时更强调了拉高转速的快感,这台并列4汽缸250cc引擎的杰作一直生产到2007年才停产步入历史。

 

18-1▲【HONDA HORNET 1996】车重149kg,最大马力40ps/13000rpm、最大扭力2.4kg-m/11000rpm。

 

20▲1999年式HORNET为了配合废气排放标准的规定,因此搭载了触媒等配件。2003年式降低了坐垫高度、2005年式则是更改了灯具类等,逐年朝向成熟的方向演进。

 

19▲它的特色就是如同车名HORNET(黄蜂)一样顿挫抑扬的造型及上绕式排气管,后轮宽度更可以和超级运动车款相提并论。

HORNET的前身 HONDA 1991 JADE[红线区 16000rpm~]

HONDA的基础车款是带著沈稳风格的JADE。JADE采用双摇篮式车架并搭载了移植自CBR250RR的凸轮齿轮系统并列4汽缸引擎,可惜在1996年便停止生产。

 

21▲【HONDA JADE 1991】

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