【编辑长专栏】MotoGP连续夺冠!HONDA「RC213V」的秘密是?

dsc0809.gallery_full_top_lg

 

HONDA在全世界最顶级的摩托车赛事-MotoGP中的GP级别,连续两年赛季完成三冠王(年度制造商、车队、车手)的纪录,笔者有幸直接访问到HRC车队的负责人,并询问他HONDA为何能如此强大的秘密,以下就为大家节选出一些访谈中让笔者最印象深刻的内容,并为大家送上鲜为人知的幕后秘辛。

竞争对手们越变越强

全世界最大的摩托车制造商HONDA,虽然在MotoGP赛事中看起来拥有压倒性的实力,但其实最近几年来,一直被其他竞争对手拉近差距。如果从MotoGP的过往历史来看,HONDA一直在和YAMAHA激烈争夺冠军,不过最近几年,DUCATI也逐渐对HONDA产生威胁;当然,SUZUKI的实力也在逐年上涨。

 

ds55947.gallery_full_top_fullscreen

 

回顾去年(2018)赛季,HONDA靠著Marquez的奋战,在MotoGP全19场赛事中获得了9胜(其中一场是由Crutchlow拿下),虽然胜率逼近50%,但HONDA车队中却只有两名车手进入积分榜前10名(第1名的Marquez以及第7名的Crutchlow),剩下的分别由YAMAHA和DUCATI各占据三名、SUZUKI则挤进两位的呈现出混战局面。

 

相关新闻页面 2019 MotoGP世界摩托车锦标赛 暂定赛程及参赛车手公布

 

ds51973.gallery_full_top_fullscreen

 

即使是在比赛转播中,当厂车极速奔驰在直线赛段时,也经常能看到RC213V被DUCATI的厂车抛在后头的画面。虽然从世界摩托车锦标赛中最顶级级别是二行程500cc车款的时代开始,「马力十足的HONDA」就不让其他人紧追在后头,但令人意外的是,现在却在也看不到这样的场景了。

 

造成这个状况的最大理由是MotoGP的技术改革非常快速,近年来特别是在引擎以及空力套件的进步非常迅速,虽然HONDA一点也没有偷懒,但其他的竞争对手却开始变强。

在吹毛求疵的研发过程中当机立断

MotoGP厂车的研发工作被严格的竞赛规则所限制,因此可以说是一项「吹毛求疵的制造过程」,有的时候还必须挑战被大家认为是不可能的事物。虽然大部分的时候都是遇到失败,但一但成功就可以拓展出无限可能,有时侯则是靠著研发人员的灵光一闪,成功创造出新的可能。

 

以近几年的例子来说,HONDA在修改了RC213V其搭载的V4引擎的燃烧循环后,马力虽然和以前一样,但是却提高了后轮的循迹控制效果;在更早一点二行程500cc的WGP时代,从重视马力的等间隔爆发变成同爆的「Big Bang」引擎,也让HONDA成功开创出在摩托车赛事中的黄金时代。

 

此外,最近成为话题的定风翼也是一个很好的例子。DUCATI在2015年为了要防止前轮不小心离地而采用了突出整流罩的定风翼,其他竞争对手随后也马上跟进使用。特别是到了2016年,Michelin取代Bridgestone成为MotoGP唯一的轮胎供应商后,更被指出前轮有抓地力不足的问题,因此使定风翼被改良成能在转弯时增加下压力的设计。

 

之后由于定风翼的形状越变越奇怪,被MotoGP官方认为会在比赛中会造成危险,因此在2017年赛季禁止大家使用,这也导致各大车队开始研发能够符合比赛规定的「藏在整流罩内侧的定风翼」,而RC213V也配合著不同类型车手的骑乘方式及赛道的特性进行研发,靠著能够兼顾前轮接地感以及操控性能的RC213V,使得HONDA的整体战力大幅提高。

 

dsc0302.gallery_full_top_fullscreen

 

也就是说,对MotoGP赛事而言,速度(实力)不光只是看马力或最高时速等规格配备而已,最重要的还是在于是否能够让厂车可以更有效率又安定的前进。

即使是赢不了第一也必须留在颁奖台上

在群雄割据的MotoGP能够连续两年赢得三冠王头衔的HONDA,其强大的秘诀是什么呢?

 

那就是在比赛时,清楚知道自己的优点与缺点后做出选择并集中在比赛上,然后不断改善厂车的性能。这整个过程非常繁杂、且一直重复同样的基础工作,而且想要赢得比赛重要的是必须在「车队」、「厂车」与「车手」等三个因素中都具备一定实力,不管欠缺哪一个都会导致无法脱颖而出;HRC为了获胜,在这方面就非常的努力。

 

ds01320.gallery_full_top_fullscreen

 

不过就算是HONDA加上Marquez所具备的实力,MotoGP也不是那么容易就可以在全部赛程中都获胜的比赛。那么要怎样才能赢呢?那就是必须把握住每一场有希望的比赛并拿下最后胜利,即使是在不擅长的赛道上也必须拿下前三名,保住最基本的积分入帐。

 

因此,在MotoGP整年度赛事的战略部署上就显得非常关键。用一句话来形容的话,就是必须在「每一个环节」上都表现出色,这不只能运用到其他运动比赛上,就连考试、工作等所有的事情都可以共通。

 

再过不久就要迎接MotoGP 2019年赛季的到来,目标是连续三年拿下三冠王头衔的HONDA以及努力阻挡HONDA卫冕的竞争对手们,就让我们开始期待全世界最顶级赛事的开赛吧!

相关新闻页面

2019 MotoGP世界摩托车锦标赛 暂定赛程及参赛车手公布

 

「Webike摩托快讯」编辑长 Kenny佐川
「Webike中国」编辑部编译

「Webike news」編輯長 Kenny佐川

「Webike news」編輯長 Kenny佐川

作者簡介

以摩托車资讯工作者的身份活躍於摩托車專業雜誌、WEB雜誌。

除了參與各種試乘報告、產品試用以外,同時也擔任「Webike大家的學校」、「Riding Academy東京」的校長。

精通從立即可派得上用場的實用公道安全騎乘到摩托車運動的賽道騎乘等各種安全、聰明騎乘摩托車的技術、知識經驗等。

取得MFJ認定的指導員、日本交通心理學會會員。

本文作者最新文章

加入会员 - 「Webike-中國站」

相關资讯

加入會員 - 「Webike-中國站」

編集部推薦

  1. 002のコピー-1
    一直以来都推出气冷式大排气量V型双缸引擎的Harley-Davidson…
  2. FB22
    虽然Super Cub自1958年在日本上市以来的销量一直保持稳定成长,但是根本没有人想的到…
  3. 20170321SP040
    SUZUKI燃料电池车款「BURGMAN Fuel-Cell」取得车辆认…
  4. 20170307_norick06
    3月9日(周四)阿部光雄教练率领「Team Norick」于位在东京世田…

熱門资讯

  1. 160829_57-680x454
    全世界于同一天同步进行摩托车慈善活动「The Distinguished Gentleman...
  2. 151216_104-680x382
     2016 MotoGP冠军大预测~连续18站免费拿点数、猜对总冠军SHOEI X-14安全帽带...
  3. 20170321SP040
      SUZUKI燃料电池车款「BURGMAN Fuel-Cell」取得车辆认证牌照并开...
  4. 04001
    ▲YAMAHA Star Venture与藉由电脑CG模拟的大改款HONDA GOLDWIN...
  5. 20160630_wakayama01-680x453
      世界上所有的运动项目中,几乎没有像摩托车骑乘一样没有确立完整的运动理论,尤其现在对...
回到頁面上方