【试乘报告】无视路况奔驰吧! YAMAHA「SEROW 250」

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SEROW 250因为无法对应日本平成28年(2016)的废气排放标准,因此在去年(2017)宣告停止生产。然而在一年后,YAMAHA竟然就推出配合废气排放标准的新款SEROW 250,想必有很多人都对此感到惊讶不已吧!

 

虽然从外观上看不出新旧款有什么太大变化,但实际上SEROW 250到底有哪些新的变动呢?这次,笔者就将仔细检查新款SEROW 250的各个零配件,为大家送上最新的试乘报告。

配合废气排放标准导致重量增加3kg

新款SEROW 250在外型上除了尾灯造型改变以外,其他部分并没有太大的变动。虽然从外观上看不太出来,但是为了配合废气排放标准,SEROW 250的引擎及排气管还是都有经过改良,这也使得新款的重量比旧款增加3kg,不过在移动车身及坐上去的感觉,新旧款可以说是几乎没有差异。

 

或者应该说,重生的新款SEROW 250是靠著YAMAHA的努力,才得已保持原有的车身大小及外型。当然,新款SEROW 250也重现了大家最熟悉的鬣羚设计概念。顺带一提,新款SEROW 250全长2100mm、全宽805mm、全高1160mm的车身尺码与旧款完全相同,仅133kg的车身重量相较于旧款的130kg是小幅上升的。

坐垫高度及双脚著地性

笔者在跨坐上去时并不知道新款SEROW 250的坐垫高度,事后发现坐垫高度竟然比旧款的810mm还多出20mm、达到830mm时还吓了一大跳!虽然830mm的坐垫高度绝对不算低,但是因为SEROW 250的坐垫及油箱都比较修长,所以笔者双脚都可以踩在地上,而身高161cm的女性同事脚后跟虽然会悬空,但也是两只脚都可以踩到地面,所以新款SEROW 250的双脚著地性可说是非常优异!

灯具类

【头灯】
SEROW 250的头灯配备60/55W的石英灯泡以及直径100mm的灯壳,在头灯下方的拖车用扶手也仍然是标准配备,所以如果在越野骑乘时不小心遇到车子抛锚也不用担心。

 

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【尾灯】
新旧款在外观上的最大差异就是尾灯,2018年式的SEROW 250全新采用LED灯具,藉此提高从后方看过来的辨视性,尾灯则是使用和XT250X相同的配件,后土除的长度也配合废气排放标准进行调整。

 

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仪表板
仪表板的显示资讯并没有任何变动,一样可以显示时速表、时钟、单次里程、总里程的多功能仪表板。值得一提的是,在晚上或是灯光昏暗处,仪表板就会亮起绿色背光,让骑士能更清晰的判读资讯。

底盘装置

【轮胎尺寸】
新款SEROW 250同样采用前轮21吋、后轮18吋的铝合金钢丝幅条轮框的配置,只有后轮是无内胎的设计也继续保留。

 

【煞车装置】
在前轮采用直径245mm的煞车碟盘搭配异径双活塞卡钳,后轮则配备直径203mm的煞车碟盘与单活塞卡钳,并没有搭载ABS系统。

 

【悬吊装置】
SEROW 250在前轮配备悬吊行程达225mm的正立式前叉,后轮则是配备多连杆的中置单枪后避震。

符合废气排放标准的引擎

SEROW 250自推出以来就一直采用气冷式SOHC 2汽门单缸引擎,面对新的废气排放标准,坚持使用拥有历史传统的气冷式引擎来进行改良,而不是采用全新的水冷式引擎的作法,让人佩服YAMAHA的坚持,想必维持气冷式引擎重新复活的新款SEROW 250,也让许多车主及车迷都非常高兴吧!

 

2018年式SEROW 250的引擎为了配合废气排放标准,因此全新配备了活性碳罐,另一方面也把二次进气导管拆除,排气管前段也安装上旧款没有的含氧感知器,这也造成如果想要改装排气管的话,必须等到市面上出现能够对应的排气管才行。

 

但是,新款SEROW 250的动力并没有因为环保法规而有所牺牲,反倒是从旧款的18ps/7500rpm小幅提高为20ps/7500rpm,最大扭力也略微上涨到2.1kg-m/6000rpm。

 

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让人在意的排气音浪!

油箱容量及油耗

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油箱容量 油耗(双人骑乘时)
2018年式 9.3L 48.4km/L(60km/h)

※WMTC模式值:38.7km/L(副级别2-1)

2017年式 9.6L 40.0km/L(60km/h)

 

从表格中可以发现新款SEROW 250的油箱容量虽然减少0.3L,但是在同一条件下的油耗测试值却增加8km/L!虽然没有2017年式WMTC模式值的油耗,但实际油耗好像比2018年式还要来得高一些。

把手开关

SEROW 250的把手开关及功能设计都没有改变,只有危险警示灯切换键的图案从【・】改为【OFF】。

坐垫

虽然改采用LED尾灯灯具,但整体来说并没有太大改变,坐垫也和旧款一模一样。优异的双脚著地性加上高自由度的乘坐位置,不管是初学者还是资深骑士都非常适合。车尾2个扶手也同样是标准配备,方便车子抛锚或乘载乘客时抓握使用。

实际试乘新款SEROW 250

基本上,新旧款的差别仅在于配合废气排放标准改良的部分,因此实际上并没有什么可以称得上是改款的全新变更。不过,在试乘新款SEROW 250之后,又再度让笔者感觉到SEROW 250的包容性之大。

 

气冷式单缸引擎的反应相当灵敏直观,在高速状态下进行巡航,如果想要再加速因此把油门打开的话,即使是低转速的状态下也会稳稳地开始加速,在高速公路上以时速100km/h骑乘时,虽然身体会受到风压影响,但SEROW 250即使不发挥出全部的马力也具备能够继续巡航的动力。

 

相反地,在低转速时引擎的扭力既充沛又具有黏性,并不会出现停顿的状态。因此,虽然SEROW 250的骑乘表现和旧款并没有太大不同,但是皆稍微提升的扭力及马力,在实际骑乘时让新款SEROW 250的骑乘表现明显优于旧款。

 

此外,优良的双脚著地性及引擎的易操控性,再加上轻盈的车身,所以SEROW 250也非常适合新手骑士骑乘;SEROW 250不挑骑乘路况及骑乘经验的包容性,让它一直以来都拥有极多的车迷,想必这次变身为新车款后,应该会再增加更多的粉丝吧!

主要规格

2018年式 SEROW 250 2017年式 SEROW 250
全长×全宽×全高(mm)

2100×805×1160mm

轴距(mm)

1360mm

坐垫高度(mm)

830mm

车身重量(kg) 133kg 130kg
引擎型式

气冷式4行程SOHC 2汽门单缸

总排气量(cc)

249㏄

最高输出马力(PS/rpm) 20PS/7500rpm 18PS/7500rpm
最大扭力(kg-m/rpm) 2.1kg-m/6250rpm 1.9kg-m/6000rpm
油箱容量 (L) 9.3L 9.6L
油耗值 60km/h原地测试值 48.4km/L 40km/L
WMTC模式 38.7km/L N/A
煞车装置

单碟盘煞车

单碟盘煞车

轮胎尺寸

2.75-21

120/80-18

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资料提供「Webike编辑部」
「Webike中国」编辑部编译

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