唯我独尊的6汽缸引擎 HONDA「CBX900」即将回归!?

7672 2018-10-15

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和并列4汽缸与V型4汽缸引擎并列,被认为是留在HONDA DNA中的并列6汽缸引擎,以1960年代的GP竞赛车为起点,让当时遥远东方的一个小国-日本站上了世界顶点,它也是那个时代最具代表性的制造技术之一;如今,HONDA依旧继承了并列6汽缸引擎的意志。

话题中的并列6汽缸引擎让CB只能甘拜下风?!

两年前,笔者曾报导过搭载并列6汽缸引擎的CB。而在2018年2月,HONDA在日本提出了与并列6汽缸引擎有关的专利申请,而专利资料中也刊登了搭载精巧并列6汽缸引擎加上双边6出排气管的英伦古典风格车款的电脑CG模拟图。

 

从电脑CG模拟图中可以发现,车身部分除了采用钢管式车架与倒立式前叉以外,还采用了子弹型整流罩与单人坐垫。而根据消息来源指出,HONDA目前应该只是先申请了设计专利而已。因此,或许搭载并列6汽缸引擎的新车款登场还要再等一阵子?

 

003-23▲由HONDA在去年(2018)7月6日于日本国内提出专利申请的电脑CG模拟图。从散热器与在车款正下方可以看到排气管有六支,因此可以确认是水冷式并列6汽缸引擎,而前倾的汽缸与钢管车架等应该是延续了RC166的设计概念,搭载小型四颗灯的子弹型整流罩也是采用RC风格。

 

010-8▲1966年式RC166。RC166是1960年代GP竞赛车的极致车款,在二行程引擎兴盛的1960年代中期,HONDA仍坚持制造四行程车款,最后更打造出搭载并列6汽缸引擎的车款。高转速加上高输出马力,使这台车在1966年时所参加的全部赛事中大获全胜;顺带一提,RC166搭载的是一具气冷式四行程DOHC 4汽门并列6汽缸引擎,排气量为249.43㏄,最大马力可达60ps/18000rpm,车重则是112㎏。

 

005-20▲由HONDA在1976年发布的CBX1000的概念设计草图。HONDA在两年后展出的说明文字中记载了「并列6汽缸引擎- CBX1000的设计彩图,在当时这台车可是不减超级运动车款之威名,传说中的怪物级车款,6支排气管果然魄力十足」。从这个时候便知道它的引擎与车架设计都是继承自RC166。

 

011-5▲1978年式CBX1000。照片中的车款就是从1976年的概念设计草图实际变成市售车款后的样貌。CBX1000采用了前倾并列6汽缸引擎与钢管钻石车架的RC166技术,和在今年(2018)提出设计专利的电脑CG模拟图的设计概念是一样的。

 

搭载气冷式四行程DOHC 4汽门并列6汽缸引擎的CBX1000的排气量为1047㏄,最大马力则是105ps/9000rpm;CBX1000在车名中的X所代表的是「极致」的意思,也让具备高昂斗志与美丽外型的CBX1000成为了一台传说中的梦幻名车。

唯我独尊的魅力再度复苏!?

根据独家的消息来源可以确认,HONDA让人吃惊不已的并列6汽缸引擎计划,目前还处在「企划」阶段,还没有到达最后确定要推出的阶段。但说到HONDA的并列6汽缸引擎的话,不禁会让人想起在1978年问世的CBX1000。

 

全新计划好像会搭载新的水冷式900cc DOHC并列6汽缸引擎,因此笔者暂时将这台车称为「CBX900」。而在造型方面,可能会是非常强调引擎线条的街车车款或者是搭载整流罩的车型,但无论是哪个造型,应该都是以新古典风格为基础打造。

 

不管怎么说,6汽缸引擎的魅力果然还是在外观与骑乘感的部分啊!昔日的CBX1000,大又往旁边突出且向前倾的24汽门与并列6汽缸引擎所呈现的存在感,让所有看到的人都会为之疯狂,而它震撼十足的压迫感更是成为大家争相讨论的话题,至今仍拥有无数的粉丝。

 

不仅如此,CBX1000还能让人品味到伴随著喷射机般高周波的排气音浪,以及赢过并列4汽缸引擎那超级顺畅又轻快的转速感,而这正是并列6汽缸引擎才有的优点。

 

最后要说的是,为什么现在要推出6汽缸引擎车款呢?根据笔者的观察推测,主要原因就是「这是代表HONDA的象征」,因为并列6汽缸引擎本来可是被称为是HONDA拿手绝活的引擎款式,其源流更是可以追溯到1960年代HONDA的草创期。

 

006のコピー-1▲全新CBX900的电脑CG模拟图。如果想要表现出HONDA的历史的话,很有可能采用RC166作为设计基础,因此笔者尝试以昔日GP竞赛车进化而成的新古典车款为概念进行电脑CG模拟,到底是否能够对新旧骑士两方都造成吸引力呢?

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