该发动机采用PGM-FI 669厘米3水冷直列2缸发动机。除了从低转速范围展示丰富而平坦的扭矩外,采用270°相位曲柄,实现了一种味道感和舒适的跳动感。此外,彻底追求燃烧效率,使活塞冲程长冲程型,强调低/中速范围,优化燃烧室的形状和气门正时,理想的可靠燃烧,低摩擦力通过追求跑步的乐趣正常的旋转范围等,实现了出色的燃油经济性。此外,引入了一个提高废气净化效率的集合式排气口和一个直接放置在下方的催化转化器,并与PGM-FI配合使用,具有极佳的环保性性能也实现了。
底盘采用菱形框架,高度结合柔顺和刚性。主框架设置在平常的下方,并结合发动机追求缸体的低重心向前倾角61°,实现了直观的控制感稳定性好。同时,座椅导轨位置较低,座椅高度达到720mm。我追求安全感,安全感。另外,前轮采用波形φ320mm的圆盘制动感和散热性优良,后轮采用波形φ240mm的圆盘。此外,避免前后轮锁定的ABS(防抱死·制动系统)作为制动器的标准装备。来自配备在前轮和后轮上的轮速传感器的信息,具有自诊断功能的ECU持续监控轮胎锁定。当检测到由于过度制动或突然路面变化而导致的轮胎锁定倾向时,轮胎锁定避免了车身控制。
AT模式”和MT模式”设置为运行模式。在AT模式下,有适用于普通驾驶的”D模式”和适用于运动驾驶”的S模式”,即使在AT模式下行驶时,也可以用”上/下”开关进行换档。手动换档后,根据运行条件在最佳时间自动返回到”AT模式”的功能被设置。此外,由于控制程序的老化,实现了平滑的无缝加速/减速。在极低速度场景下的平滑运行证明了其在多个停止和停止的城市中的动力。此外,为了提高降档时间的精确度根据偏心引擎的减速力和跳动感觉,我们正在追求更加愉快地操纵”AT模式”的转换时机作为专用设置。
移位 | 669 | 发动机(引擎)类型 | Water-cooled/4-stroke/2-cylinder/OHC/4 Valve |
最大输出马力(ps) | 48ps(35kw)/6250rpm | 最大扭力(转矩)(kgf / m) | 6.1kg・m(60N・m)/4750rpm |
车重(干重) | 210(概算値) | 油箱容量 升 | 12 |